噴塑烤房：轎車塑料件涂裝及加強涂層附著處理

這些年，跟著國內轎車市場的火熱升溫，中國的轎車工業得到了迅猛發展，這也使得人們對轎車的外觀、安全性和節能環保提出了更高的要求。而輕質塑料材料的運用不僅能減輕轎車的質量、節約能源，使轎車愈加安全舒暢，它還比金屬更耐大氣腐蝕、耐汽油，易于加工成型而下降生產成本，因此得到了越來越廣泛的運用。雖然塑料件的運用具有許多優勢，但是塑料件本身也面臨許多疑問，例如耐紫外光性差，易老化。因此，為了改善塑料制品的質感，前進其防護功用和裝修效果，延伸塑件壽數，有必要對塑料制品進行表面涂裝。大多數塑料具有極性小、結晶大、表面張力低、濕潤性差、表面光滑等特色，致使塑件涂層附著力變差。因此，怎么前進塑件涂層的附著力是塑件涂裝需求處理的要害疑問之一。要想處理轎車塑料件涂層附著力的疑問，就有必要對轎車塑料件涂裝的技能流程有所了解，根據筆者的整理搜集，轎車塑料件的技能流程大致可以分為以下幾有些：坯件打磨一化學處理一除塵一噴底漆一色漆（或金屬亮光漆）一罩光一烘烤一交驗一合格品入庫一不合格品返修或脫漆。據了解，在這許多的技能環節中，前進塑料件涂層附著力最重要的環節即是漆前預處理。轎車塑件漆前預處理的目的是通過一系列物理化學方法，前進涂料對塑料的附著力，減少涂層的各種缺點，然后前進塑料涂層的質量。塑件漆前預處理有常規處理法、酸處理法、火焰處理法、界面活性劑處理法、熱溶劑處理法、紫外線處理法和等離子處理法等。
 
1、常規處理法
 
所謂常規處理，即除塵、除靜電、脫脂。塑料是不良導體，簡略發作靜電，在儲存和運送進程吸附了塵土或制品修整下來的碎屑，將嚴重影響涂膜的附著力和涂膜硬度。
 
為清洗制品表面，可用化學溶液洗滌，一同還可以除塵、除靜電。
 
2、酸處理
 
這種方法是用酸性物質對塑料表面進行處理，使表面氧化導入親水性官能團，然后前進表面濕潤性；一同使表面蝕刻為多孔結構，改善涂料在塑料上的附著力。
 
3、火焰處理法
 
火焰處理是將火焰噴到塑料表面，使表層溫度達1000～2800℃，但處理時間極短（以秒計），避免塑料損害熔化。這么可使塑料表層分子有些氧化，然后改善濕潤性和附著力。
 
4、界面活性劑處理法
 
界面活性劑處理法是通過在塑料中參加表面活性劑，使其在塑料表面構成單分子層，得到高能表面，前進涂膜的附著力。此外，界面活性劑能一同賦予塑料防靜電性、潮濕性和附著性。
 
5、熱熔處理法
 
熱溶劑處理法是指塑料在高溫情況下，運用特定的溶劑進行短時間處理。處理進程中，塑料表面進行劇烈的脹大，或是出現富含被腐蝕的非結晶有些和受影響較小的結晶有些的粗面，然后前進涂料的附著力。
 
6、紫外線處理法
 
紫外線處理法是以紫外線照射塑料，運用空氣中氧的效果，使塑料表面發作極性基團，增加表面張力，下降涂料的接觸角，前進涂膜的附著力。
 
7、等離子處理法
 
等離子設備主要由等離子發作器、氣體運送體系及等離子噴頭號構成。該方法作業原理為：由等離子發作器發作高壓高頻能量，通過輝光放電發作低溫等離子體，借助壓縮空氣將等離子體噴向塑件表面，以消除塑件表面的靜電，并去掉塑件表面的碳氫類污物（如油脂和塑料原料中的輔佐增加劑等）。
 
別的，要想前進涂層附著力，還應在施工進程中嚴格控制塑料制件涂裝前的表面處理及施工環境，保證涂裝質量，在運用新式塑料材料的一同，要注重前進其表面張力和極性，必要時更改前處理技能和底漆品種。